無人機(jī)的特殊使命
摘要： 一、我認(rèn)為中國(guó)無人機(jī)的特殊使命是：為振興中國(guó)航空做鋪墊！ 二、我想驗(yàn)證的飛機(jī)新技術(shù)有3項(xiàng)：1、采用簡(jiǎn)單的方法提高動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。2、采用變阻螺旋槳提高飛機(jī)的推重比，減少起降滑跑距離，提高飛機(jī)的抗失速能力與抗尾旋能力。3、采用變形機(jī)翼降低飛機(jī)的失速速度，改善飛機(jī)的起降與空投能力。第1項(xiàng)技術(shù)成功可以明顯降低飛機(jī)制造成本，方便大量生產(chǎn)飛機(jī)；第2、3項(xiàng)技術(shù)成功，則有望在300米的飛行甲板直接起降60噸的預(yù)警機(jī)或反潛機(jī)。
一、我認(rèn)為中國(guó)無人機(jī)的特殊使命是：為振興中國(guó)航空做鋪墊！
我認(rèn)為中國(guó)無人機(jī)的特殊使命是：為振興中國(guó)航空做鋪墊！
世界需要強(qiáng)大的空運(yùn)能力，中國(guó)也不例外。美俄等航空強(qiáng)國(guó)具備強(qiáng)大的空運(yùn)能力，因?yàn)樗麄兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)與航空材料均遠(yuǎn)勝我們。我們也需要強(qiáng)大的空運(yùn)能力，可美俄等航空強(qiáng)國(guó)均不肯以合理價(jià)格賣飛機(jī)給我們，怎么辦？在此，還是得聽毛主席那句話----自力更生！
以前，我國(guó)的航空人也很努力，但可能受美俄的思維束縛，我們的軍機(jī)、民機(jī)都做得不怎么好，尤其是民機(jī)，畢竟人家的設(shè)計(jì)思維是建立在先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與材料這些基礎(chǔ)上，我們太依賴人家的思維肯定做出的飛機(jī)比不上人家，我們必需另辟途徑，才能生產(chǎn)出物美價(jià)廉的飛機(jī)平臺(tái)。
要驗(yàn)證新技術(shù)，無人機(jī)擁有獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)：機(jī)上沒有飛行員。所以我們可以采用更多的方法來改進(jìn)飛機(jī)平臺(tái)。有些方法由于顧及飛行員的安全，有人機(jī)不敢輕易使用，所以肯定還有一些很好的技術(shù)沒有用到飛機(jī)平臺(tái)上。我們大量采用新技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)輸型無人機(jī)，用于雪地、草原、高原、丘陵與島嶼等地域的運(yùn)輸，快則3、5年，慢則8、9年，我們肯定能可靠、顯著地提高飛機(jī)平臺(tái)的性能。那時(shí)，也許我國(guó)的低空領(lǐng)域已經(jīng)開放，一些優(yōu)秀的大型無人機(jī)平臺(tái)已能快速向有人機(jī)轉(zhuǎn)型，那樣我國(guó)的民用航空肯定能快速發(fā)展，也有希望快速跟上美俄等傳統(tǒng)航空強(qiáng)國(guó)----振興中國(guó)航空！
二、我想驗(yàn)證的飛機(jī)新技術(shù)
要想驗(yàn)證飛機(jī)新技術(shù)，我認(rèn)為起飛質(zhì)量在500kg----5000kg的無人機(jī)最合適。起飛質(zhì)量達(dá)到500kg的無人機(jī)尺寸已較接近真實(shí)有人駕駛的飛機(jī)，測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性已很高，且成本也較低。
我想驗(yàn)證的飛機(jī)新技術(shù)有3項(xiàng)：1、采用簡(jiǎn)單的方法提高動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。2、采用變阻螺旋槳提高飛機(jī)的推重比，減少起降滑跑距離，提高飛機(jī)的抗失速能力與抗尾旋能力。3、采用變形機(jī)翼降低飛機(jī)的失速速度，改善飛機(jī)的起降與空投能力。第1項(xiàng)技術(shù)成功可以明顯降低飛機(jī)制造成本，方便大量生產(chǎn)飛機(jī)；第2、3項(xiàng)技術(shù)成功，則有望在300米的飛行甲板直接起降60噸的預(yù)警機(jī)或反潛機(jī)。
1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性明顯低于美歐先進(jìn)產(chǎn)品。從網(wǎng)上了解到，國(guó)產(chǎn)無人機(jī)的故障主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)，所以采用簡(jiǎn)單的方法提高動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，我們就能采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯降低飛機(jī)制造成本。
2、飛機(jī)巡航時(shí)升阻比較大，達(dá)15----20，巡航時(shí)主要任務(wù)是減小阻力；起飛時(shí)阻力較大，需要增加推力，獲取較大推重比；巡航與起飛，螺旋槳的最佳工作狀態(tài)是不同的。變阻螺旋槳類似于汽車變速箱，能兼顧高低速的推力要求。變阻螺旋槳在需要時(shí)能提供很大的拉力，提高推重比，減少滑跑距離，同時(shí)也沒有一般運(yùn)輸機(jī)那樣容易出現(xiàn)失速與尾旋現(xiàn)象。順便說一句，變阻螺旋槳不是變距螺旋槳。
3、變形機(jī)翼在低速飛行時(shí)機(jī)翼面積可變?yōu)檠埠綍r(shí)的2~3倍，可顯著降低失速速度，明顯改善起降與空投性能。要把失速速度做到巡航速度的1/5以下，目前的增升系統(tǒng)很難做到，而變形機(jī)翼控制好重量后，很容易把失速速度做到巡航速度的1/5以下。
在這3項(xiàng)技術(shù)中，前面兩項(xiàng)比較容易實(shí)現(xiàn)。具體做法在此就不多說，有興趣的廠商到時(shí)再聯(lián)系。
