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無(wú)人機(jī)的著陸過(guò)程與有人直升機(jī)類(lèi)似，當(dāng)無(wú)人機(jī)在進(jìn)人著陸控制區(qū)域后，由導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引至著陸甲板一側(cè)后方的捕獲點(diǎn)后進(jìn)行盤(pán)旋等待，當(dāng)無(wú)人直升機(jī)接收到運(yùn)動(dòng)平臺(tái)發(fā)送的理想下滑軌跡和著陸指令后開(kāi)始進(jìn)行著陸，典型的無(wú)人
標(biāo)簽: 2017-02-23
本系統(tǒng)以無(wú)人機(jī)獲取的超分辨率及時(shí)更新的空間信息資源為基礎(chǔ)，以飛行安全保障、飛行數(shù)據(jù)應(yīng)用為兩個(gè)主要核心目標(biāo)，融合空間信息、視頻信息、位置信息、警情信息等多源時(shí)空大數(shù)據(jù)，以支撐跨警種綜合應(yīng)用為目的，打造一
標(biāo)簽: 2016-12-09
隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步， 無(wú)人機(jī)用于橋梁檢測(cè)的報(bào)道時(shí)有出現(xiàn)。檢測(cè)過(guò)程通常由兩名技術(shù)人員（一人掌控飛行控制系統(tǒng)，另外一人控制云臺(tái)控制系統(tǒng)拍攝照片）配合完成無(wú)人機(jī)的飛行和拍攝，然后將獲取到的數(shù)據(jù)回傳至后臺(tái)系統(tǒng)中加以處理。目前應(yīng)用無(wú)人機(jī)開(kāi)展橋梁檢測(cè)的機(jī)…
標(biāo)簽: 2016-11-24
機(jī)載遠(yuǎn)程戰(zhàn)場(chǎng)偵察雷達(dá)是以飛機(jī)為平臺(tái)，以高性能雷達(dá)對(duì)地面靜止或運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的偵察、監(jiān)視和目標(biāo)指示，為地面部隊(duì)采取軍事行動(dòng)提供實(shí)時(shí)信息源。由于載機(jī)、多模雷達(dá)技術(shù)、通信、導(dǎo)航、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和信號(hào)/數(shù)據(jù)處理等綜合性
標(biāo)簽: 2016-11-21
就像我們?cè)谌蝿?wù)載荷與行業(yè)應(yīng)用論壇上講的，無(wú)人機(jī)行業(yè)客戶(hù)的需求不是視頻和照片，需求的是無(wú)人機(jī)探測(cè)的信息、識(shí)別的結(jié)果、和輔助決策的能力。客戶(hù)需要在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)獲取需要的任何信息。 云漢通航重磅推出的
標(biāo)簽: 2016-10-12
3. 監(jiān)測(cè)和對(duì)抗的解決方案無(wú)人機(jī)可以提供各方面的便利和好處之外，也會(huì)給相關(guān)管理提出很大的挑戰(zhàn)，如何監(jiān)管使其健康的發(fā)展擺在了眼前。市面上可以采用的解決方案：通過(guò)采用雷達(dá), 電子光學(xué)/紅外或者聲學(xué)方法在保護(hù)區(qū)域
標(biāo)簽: 2016-10-01
輸電線(xiàn)路是組成電力系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，它承擔(dān)著為各個(gè)地區(qū)輸送電能，并與各發(fā)電廠進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、與變電所同時(shí)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)的電力系統(tǒng)正常運(yùn)行的任務(wù)，輸電管理部門(mén)保證其正常安全可靠地運(yùn)行是運(yùn)行管理單位的重要
標(biāo)簽: 2016-09-20
當(dāng)前無(wú)人機(jī)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)，極大地豐富了各個(gè)行業(yè)的工作和人們的日常生活。當(dāng)初用于娛樂(lè)目的的無(wú)人機(jī)日益用于其它（有時(shí)是敵對(duì)）用途。這包括：觀 察/擾亂公共活動(dòng)、刺探保護(hù)區(qū)域、偷運(yùn)違禁品到監(jiān)獄、危及/
標(biāo)簽: 2016-09-14
飛控系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的核心控制裝置，相當(dāng)于無(wú)人機(jī)的大腦，是否裝有飛控系統(tǒng)也是無(wú)人機(jī)區(qū)別于普通航空模型的重要標(biāo)志。 在經(jīng)歷了早期的遙控飛行后，目前其導(dǎo)航控制方式已經(jīng)發(fā)展為自主飛行和智能飛行。導(dǎo)航方式的改變對(duì)
標(biāo)簽: 2016-07-10
在經(jīng)歷了早期的遙控飛行后，目前其導(dǎo)航控制方式已經(jīng)發(fā)展為_(kāi)_自主飛行和智能飛行__。導(dǎo)航方式的改變對(duì)飛行控制計(jì)算機(jī)的精度提出了更高的要求；隨著小型無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)復(fù)雜程度的增加，對(duì)飛控計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的要求也更
標(biāo)簽: 2016-07-10
萊特兄弟一定會(huì)對(duì)今天的飛行器感到目瞪口呆。不僅這些裝置比以往任何時(shí)候都飛得更快更遠(yuǎn)，而且有些無(wú)需載人就可以做到這一切。無(wú)人機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨 不論我們是否喜歡。無(wú)人駕駛飛機(jī)，也稱(chēng)為無(wú)人飛行器(或UAVs)，它
標(biāo)簽: 2016-07-03
在設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)(UAV)用的電源系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員所關(guān)心的參數(shù)是尺寸(S)、重量(W)、功率密度(P)、功率重量比、效率、熱管理、靈活性和復(fù)雜性。體積小、重量輕、功率密度高(SWaP)可以讓無(wú)人機(jī)攜帶更多的有效負(fù)載，飛行和
標(biāo)簽: 2016-06-11
應(yīng)用背景 我 國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于積極轉(zhuǎn)型期，而旅游產(chǎn)業(yè)涉及吃住行游購(gòu)?qiáng)识喾矫?，正符合我?guó)目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要。而目前現(xiàn)有的景區(qū)，尤其是知名景區(qū)，很難滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖?長(zhǎng)的旅游需求，每逢節(jié)假日必定人山人海，因此，重
標(biāo)簽: 2016-06-02
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