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日前，美國(guó)蘭德公司網(wǎng)站發(fā)布題為《Additivemanufacturing and obsolescence management in the defencecontext》的展望文集，其作者是賈科莫佩爾西保利和喬恩弗里曼等10人，該文集主要內(nèi)容如下：工業(yè)領(lǐng)域的過(guò)時(shí)淘汰
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國(guó)aviationweek網(wǎng)站2015年9月17日披露，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)9月公布了兩起飛行事故的原因：一架先進(jìn)渦槳飛機(jī)(由經(jīng)驗(yàn)豐富的公務(wù)機(jī)飛行員駕駛)在加速起飛后因能見(jiàn)度低而迅速墜毀;另一架是相對(duì)落后的輕型雙
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國(guó)aviationtoday網(wǎng)站2015年9月25日披露，國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)和澳大利亞航空服務(wù)公司(Airservices)最近證實(shí)了合同式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-C)技術(shù)能夠提高國(guó)際民用航空組織(ICAO)推出的15分鐘飛機(jī)追蹤推薦的
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國(guó)DARPA官網(wǎng)2015年9月14日刊文指出，從飛機(jī)到車輛再到艦船等軍用系統(tǒng)的制造工藝一般都是極度復(fù)雜和繁瑣的，它們通常要求采用特殊的材料和工藝、復(fù)雜的認(rèn)證要求和規(guī)范，以及專用工具和設(shè)備。這就造成幾乎同樣的一個(gè)
標(biāo)簽: 2017-02-03
2015年9月17日，日本《Aviation Wire》刊文空客公司制定出白鯨XL飛機(jī)的樣式預(yù)計(jì)2019年首飛(エアバス、ベルーガXLの仕様策定 19年就航へ)，其主要內(nèi)容如下：空中客車公司于法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日宣布，最終確定了擔(dān)負(fù)
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國(guó)aviationweek網(wǎng)站2015年9月16日刊登題為《CFDCode Modernization Keeps Pace WithSupercomputing》的署名文章，認(rèn)為無(wú)論是模擬整臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還是人類大腦的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，追求更快的超級(jí)計(jì)算機(jī)似乎是解決復(fù)雜計(jì)算問(wèn)
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國(guó)sae網(wǎng)站2015年9月6日刊文，在高速柴油機(jī)設(shè)計(jì)中，向現(xiàn)代化燃油噴射系統(tǒng)提出要求的挑戰(zhàn)性任務(wù)是用加強(qiáng)噴射量的控制來(lái)體現(xiàn)的，特別在考慮少量噴射時(shí)，如在多重噴射背景下的預(yù)噴油和主噴油(main shots)情況。用高壓
標(biāo)簽: 2017-02-03
【據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2017年1月26日?qǐng)?bào)道】美國(guó)航空航天局(NASA)選擇了聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)和普惠公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)研究更安靜，更省油，更環(huán)保的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。NASA與技術(shù)團(tuán)隊(duì)之間簽署了三年合作協(xié)議，包括設(shè)計(jì)，制
標(biāo)簽: 2017-02-02
美國(guó)DARPA網(wǎng)站2015年9月11日在《NeurotechnologyProvides Near-Natural Sense of Touch》一文中透露，9月10日DARPA于圣路易斯市舉辦的Wait,What?未來(lái)技術(shù)論壇上，革命性修復(fù)術(shù)/假肢項(xiàng)目負(fù)責(zé)人桑切斯介紹了該項(xiàng)目的最
標(biāo)簽: 2017-02-02
美國(guó)sae網(wǎng)站2015年9月6日刊文，目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的日益嚴(yán)苛增加了發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜度。在控制系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，這種演變需要采取比目前更為系統(tǒng)的方法，以在設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和校準(zhǔn)過(guò)程中獲得性能改進(jìn)和時(shí)間、費(fèi)用的
標(biāo)簽: 2017-02-02
日本jst網(wǎng)站2015年9月2日刊文，日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)與日本東北大學(xué)原子分子材料科學(xué)高等研究機(jī)構(gòu)(AIMR)提出：大容量蓄電可能的鋰空氣電池用電極材料的開(kāi)發(fā)納米多孔石墨烯與釕系催化劑成為關(guān)鍵。成功開(kāi)發(fā)出了具
標(biāo)簽: 2017-02-02
日本jst網(wǎng)站2015年8月28日披露，日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)與日本京都大學(xué)共同推出：模仿肥皂的結(jié)構(gòu)成功地提高了高分子太陽(yáng)能電池的效率高濃度地導(dǎo)入色素、為打破高分子太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)換效率極限做出貢獻(xiàn)。要點(diǎn)：通
標(biāo)簽: 2017-02-01
2015年6月26日，美國(guó)《航空周刊》發(fā)表一篇針對(duì)GE自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(AETD)未來(lái)發(fā)展的文章，它可能會(huì)成為F-35升級(jí)改造時(shí)的候選發(fā)動(dòng)機(jī)。GE工程師們相信，GE航空所發(fā)展的革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)就是未來(lái)50年的軍用飛機(jī)推進(jìn)器。如
標(biāo)簽: 2017-02-01
日本mext網(wǎng)站2015年8月27日資料47-1-1發(fā)布了航空環(huán)境技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)課題概要。航空環(huán)境技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)課題實(shí)施的時(shí)間：2013年~2017(2020)年度;所述課題的研究開(kāi)發(fā)概要：○高效輕量化的風(fēng)扇與渦輪技術(shù)驗(yàn)證(aFJR)項(xiàng)
標(biāo)簽: 2017-02-01
日本雅虎網(wǎng)站2015年8月31日稱，日本東麗股份公司的環(huán)保產(chǎn)品銷售額創(chuàng)歷史新高，為航空用碳纖維復(fù)合材料等的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。日本東麗股份公司所開(kāi)發(fā)的綠色環(huán)保型產(chǎn)品創(chuàng)新產(chǎn)品(GR)在2015年3月期的結(jié)算中顯示，其銷售額
標(biāo)簽: 2017-02-01
日本mext網(wǎng)站2015年8月27日資料47-1-3發(fā)布下一代航空技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)課題概要。下一代航空技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)課題實(shí)施的期間：2013~2017(2020)年度;所述課題的研究開(kāi)發(fā)概要：就實(shí)現(xiàn)在不受氣候等影響的超高空中長(zhǎng)時(shí)間遙遠(yuǎn)
標(biāo)簽: 2017-02-01
aviationtoday網(wǎng)站8月31日刊文分析，2015年截至9月份，全球航宇工業(yè)領(lǐng)域已發(fā)生了一些重大的并購(gòu)業(yè)務(wù)，這些活動(dòng)將可能對(duì)美國(guó)和歐洲的飛機(jī)互聯(lián)市場(chǎng)、空域現(xiàn)代化項(xiàng)目產(chǎn)生重大影響，包括美國(guó)NextGen和單一歐洲空天項(xiàng)目以
標(biāo)簽: 2017-02-01
日本jgas-aircraft網(wǎng)站2015年8月13日刊登題為飛機(jī)的失速報(bào)警的文章，其主要內(nèi)容如下：飛機(jī)的失速是指當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼的迎角過(guò)大時(shí)，主翼面上的氣流不再沿著主翼面流動(dòng)而導(dǎo)致升力消失的狀態(tài)。如下面的左圖所示為正常的狀態(tài)
標(biāo)簽: 2017-01-31
2015年8月17日，美國(guó)《航空周刊》網(wǎng)站刊文專門介紹了GE航空公司在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)制造和生產(chǎn)過(guò)程中，日常使用的6種無(wú)損探傷技術(shù)。無(wú)損檢測(cè)(Non-destructiveevaluation，NDE)是在不造成損傷的情況下用來(lái)評(píng)估材料和部件的一
標(biāo)簽: 2017-01-31
美國(guó)sae網(wǎng)站2015年8月11日刊文，介紹3D打印在航空航天業(yè)的前世今生。3D打印技術(shù)【又稱增材制造(AM)，可制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴、太空飛行用金屬火箭噴油嘴等】起源于航空航天業(yè)者對(duì)用何種技術(shù)制造出更好零件的探索。
標(biāo)簽: 2017-01-31
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